輪轂電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)

電動汽車革命源于傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)。從傳統(tǒng)的中置電機(jī)和傳動技術(shù)開始電氣化是有意義的，但電動技術(shù)帶來了一系列創(chuàng)新機(jī)會。埃因霍溫太陽能團(tuán)隊(duì)展示了配備ProteanDrive 輪轂電機(jī)的新型太陽能越野車的概念。由于輪轂電機(jī)具有單輪獨(dú)立驅(qū)動的特點(diǎn)，因此無論是前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動還是四輪驅(qū)動，都可以相對容易地實(shí)現(xiàn)。全時四輪驅(qū)動在輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛上非常容易實(shí)現(xiàn)。

輪轂電機(jī)及配套電池成本高昂，是輪驅(qū)客車成本居高不下的原因之一。由于轉(zhuǎn)速低、扭矩大，外轉(zhuǎn)子電機(jī)通常不需要減速機(jī)構(gòu)，采用直接驅(qū)動方案。 eWheelDrive輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)將獨(dú)立的電動機(jī)集成到兩個后輪輪轂中。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用全新設(shè)計(jì)，車輛無需轉(zhuǎn)彎即可直接平移至側(cè)方停車位。

1、輪轂電機(jī)概念龍頭股

湖北泰特制造的電動牽引輪轂電機(jī)將輪胎、輪轂、永磁同步外轉(zhuǎn)子、定子、逆變器、壓板集成到車輪中。其峰值輸出扭矩可高達(dá)6000-10200Nm，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)500rpm/85-97kmph，堪稱超低速高扭矩。很多新能源汽車都采用電力驅(qū)動，因此輪轂電機(jī)驅(qū)動就派上用場了。

2、輪轂電機(jī)概念股

輪轂電機(jī)方面，內(nèi)轉(zhuǎn)子+減速機(jī)方案理論上功率密度更高，結(jié)構(gòu)更緊湊。但由于技術(shù)復(fù)雜，目前尚未見到產(chǎn)品的量產(chǎn)。外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)雖然體積大、重量大，但由于結(jié)構(gòu)比較簡單、傳動鏈條少、效率高，一些企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)。比亞迪是國內(nèi)第一家推出輪邊驅(qū)動橋的車企。截至目前，已有數(shù)千輛配備輪邊電機(jī)的比亞迪K9公交車投入運(yùn)營。

3、輪轂電機(jī)上市公司

其中，外轉(zhuǎn)子型采用低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)。電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為1000-1500r/min。沒有減速裝置。輪速與電機(jī)相同；輪邊電機(jī)是安裝在車輪邊緣獨(dú)立驅(qū)動車輪的電機(jī)。是電機(jī)+減速機(jī)，省去了主減速機(jī)和差速器，整體功耗比較好。該輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)便于電子差速和扭矩協(xié)調(diào)控制，可回收制動能量，能量利用效率高。高獨(dú)特優(yōu)勢。電機(jī)輸出的扭矩通過行星齒輪減速機(jī)構(gòu)的減速和增扭矩驅(qū)動輪轂旋轉(zhuǎn)，從而使汽車前進(jìn)。

4、輪轂電機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)

不過，從輪邊電動客車的市場表現(xiàn)來看，除了比亞迪之外，其他企業(yè)似乎并沒有取得太大進(jìn)展。然而輪轂電機(jī)顯著增加了簧下質(zhì)量，同時也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，不利于車輛的操控性能。與此同時，中植客車等國內(nèi)大型客車企業(yè)生產(chǎn)的獨(dú)立懸掛輪電機(jī)產(chǎn)品也開始進(jìn)入公告目錄。

近年來，國外輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個方面：一是以輪胎制造商或汽車零部件制造商為代表的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的集成電氣系統(tǒng)；二是整車廠商與輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)廠商聯(lián)合開發(fā)電動汽車。