輪轂電機廠家，輪轂電機上市公司

但對于普通電動乘用車來說，沒有傳統內燃機驅動的真空泵，需要電動真空泵來提供制動輔助，但這意味著更大的能耗。即使再生制動能夠回收部分能量，如果要保證制動系統的效率，制動系統消耗的能量也是影響電動汽車續航里程的重要因素之一。

電機采用液冷設計。單臺電機最大功率為40千瓦（54馬力）。電機工作時平均輸出功率為33千瓦。兩臺電機的最大功率為80千瓦（402），約109馬力。電機連續輸出時，平均功率為66千瓦（332），即90馬力。輪轂電機驅動的車輛除了結構更簡單之外，可以實現更好的空間利用，傳動效率也高很多。

1、輪轂電機比亞迪

湖北泰特制造的電動牽引輪轂電機將輪胎、輪轂、永磁同步外轉子、定子、逆變器、壓板集成到車輪中。其峰值輸出扭矩可高達6000-10200Nm，最高轉速可達500rpm/85-97kmph，堪稱超低速高扭矩。如果是集中式驅動，那么只需一臺電機就夠了，而分布式驅動則需要兩套以上的驅動系統和電機，成本增加是顯而易見的。

2、輪轂電機拆解

e-Traction的輪轂電機技術處于全球領先地位，目前擁有200多項專利，其中發明專利100多項。由于轉速低、扭矩大，外轉子電機通常不需要減速機構，采用直接驅動方案。與普通電動車相比，每個車輪獨立的輪轂電機也省去了傳動半軸和差速器，同樣節省了大量空間，傳動效率更高。

3、輪轂電機和中置電機哪個好

福特汽車公司與其國際知名汽車零部件制造商舍弗勒合作，基于福特嘉年華開發了eWheelDrive輪轂電機驅動汽車。電機輸出的扭矩通過行星齒輪減速機構的減速和增扭矩驅動輪轂旋轉，從而使汽車前進。從目前的應用來看，輪轂電機已經開始進入產業化，而輪轂電機還處于大規模應用的前夜。

4、輪轂電機的優缺點

eWheelDrive輪內電機驅動系統將獨立的電動機集成到兩個后輪輪轂中。轉向系統采用全新設計，車輛無需轉彎即可直接平移至側方停車位。輪內電機集成了逆變器，無需齒輪、差速器、驅動軸以及額外的驅動電子設備和動力部件。

輪轂電機方面，內轉子+減速機方案理論上功率密度更高，結構更緊湊。但由于技術復雜，目前尚未見到產品的量產。外轉子輪轂電機雖然體積大、重量大，但由于結構比較簡單、傳動鏈條少、效率高，一些企業已經進入批量生產。埃因霍溫太陽能團隊展示了配備ProteanDrive 輪轂電機的新型太陽能越野車的概念。與此同時，中植客車等國內大型客車企業生產的獨立懸掛輪電機產品也開始進入公告目錄。