輪轂電機上市公司，輪轂電機股票龍頭

湖北泰特制造的電動牽引輪轂電機將輪胎、輪轂、永磁同步外轉子、定子、逆變器、壓板集成到車輪中。其峰值輸出扭矩可高達6000-10200Nm，最高轉速可達500rpm/85-97kmph，堪稱超低速高扭矩。電動汽車革命源于傳統汽車設計。從傳統的中置電機和傳動技術開始電氣化是有意義的，但電動技術帶來了一系列創新機會。我們是乘用車、輕型商用車和未來移動解決方案輪轂電機技術的全球領導者。

埃因霍溫太陽能團隊展示了配備ProteanDrive 輪轂電機的新型太陽能越野車的概念。由于輪轂電機具有單輪獨立驅動的特點，因此無論是前輪驅動、后輪驅動還是四輪驅動，都可以相對容易地實現。全時四輪驅動在輪轂電機驅動的車輛上非常容易實現。

1、輪轂電機比亞迪

在我國，輪轂電機的研究大部分集中在高校，產品均為電動汽車。與此同時，自主品牌汽車廠商也推出了自己的輪轂電機技術產品。國內汽車廠商雖然可以生產電動汽車，但對輪轂電機驅動技術的研究尚不成熟，特別是在大扭矩輪轂電機的研發方面，仍落后于國外先進產品。

2、輪轂電機拆解

由于結構限制，從目前的行業趨勢來看，外轉子輪轂電機最有可能在電動客車領域取得突破，而在重型卡車領域，輪轂電機方案可能更適合；此外，外轉子輪轂電機或將在一些車輛軍用越野、礦用電動輪等特殊領域率先取得突破。不過，從輪邊電動客車的市場表現來看，除了比亞迪之外，其他企業似乎并沒有取得太大進展。

3、輪轂電機和中置電機哪個好

無論是純電動汽車、燃料電池電動汽車、增程式電動汽車，都可以采用輪轂電機作為主要驅動力；即使是混合動力車型，在起步或急速加速時，輪轂電機也可以作為助力，可以說是一機多用。隨著更緊湊的行星齒輪減速器的出現，內轉子輪轂電機在功率密度方面比低速外轉子類型更具競爭力。其中，外轉子型采用低速外轉子電機。電機最高轉速為1000-1500r/min。沒有減速裝置。輪速與電機相同；

4、輪轂電機的優缺點

內轉子型采用高速內轉子電機，并配備固定傳動比減速機。為了獲得更高的功率密度，電機轉速可高達10000r/min。福特汽車公司與其國際知名汽車零部件制造商舍弗勒合作，基于福特嘉年華開發了eWheelDrive輪轂電機驅動汽車。

電機采用液冷設計。單臺電機最大功率為40千瓦（54馬力）。電機工作時平均輸出功率為33千瓦。兩臺電機的最大功率為80千瓦（402），約109馬力。電機連續輸出時，平均功率為66千瓦（332），即90馬力。