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此前使用東安發動機的吉利、長城、奇瑞等品牌均走上了自主研發之路,并推出了多款參數搶眼的發動機產品。東安汽車引進三菱發動機后,其隨后推出的發動機產品競爭力并不強,因此被眾多自主品牌拋棄也是必然的。如果說國產三菱的質量有所下降的話,那么進口三菱的質量確實還不錯。如果小編沒有購買進口三菱車,我不會知道進口二手三菱車的質量如此穩定。東安三菱在當今的中國汽車工業中顯得有些不同。它獨立于OEM。
數據顯示,2017年三菱在中國市場的銷量達到近13萬輛,占三菱汽車全球銷量的12.5%。中國已成為三菱全球最大單一市場; 2020年,三菱在華銷量僅維持7.5萬輛。回想當年,東安三菱在汽車行業中占有舉足輕重的地位。早期的國產汽車大多搭載東安三菱發動機,如長城、吉利、比亞迪、華晨等國產汽車。
首先,三菱發動機很難跟上我國汽車工業的發展。三菱發動機雖然質量穩定可靠,但技術過于陳舊,噪音和油耗跟不上汽車工業的發展,尤其是現在。但由于原定于2009年從中國進口的配備4A91發動機的三菱柯爾特項目生產遇到困難,以及對4A9發動機鋁鎂合金缸體的生產和成本存疑,三菱推遲了生產4A9系列發動機的調試計劃至2009年8月。
2014年至2018年三菱發動機銷量持續下滑。2017年沉陽航天三菱發動機銷量可達80萬臺。 2019年銷量僅為25萬臺,2020年銷量也僅為18萬臺。我認為三菱如果想重拾輝煌,就必須加大發動機研發力度。雖然國內傳統車企基本不會再采購三菱發動機,但新動力車企對增程發動機仍然有比較大的需求。為此目的可以這樣做。試一試。
東安汽車提前做好準備,潛心研究,提前布局第六動力領域。依托行業領先的研發制造體系,全面平衡動力與油耗,在日本三菱4G15M發動機的基礎上升級研發4J15T發動機。其成立時的主要工作是引進、生產和銷售其股東之一三菱汽車的4G1和4G9兩個系列發動機。后來還包括手動變速箱、自動變速箱等汽車零部件。
最后說實話,還是要感謝東安三菱為我國早期汽車工業做出的貢獻。畢竟國產汽車的崛起有很大一部分功勞,挖井的人也沒有被忘記。今年3月,沉陽航天三菱投入巨資,與三菱簽署了4A9系列發動機技術轉讓協議。 2016年,由中國航空技術集團公司牽頭、三菱公司提供技術支持和財務投資的哈爾濱東安汽車有限公司成立。
在眾多國產車企中,發動機銷量比汽車更好的無疑是三菱。三菱發動機以前是很多中國品牌車企采購的,但是廣汽三菱自產的三菱發動機卻遭遇了很多質量投訴,但是現在三菱發動機正在逐漸失去輝煌,越來越滯銷。為什么?
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