電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片 lv8829

MCU根據(jù)電池最大允許充電電流，控制IGBT模塊維持發(fā)電機(jī)定子線圈旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)角速度和電機(jī)轉(zhuǎn)子角速度，直至發(fā)電電流不超過(guò)最大允許充電電流充電電流調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)給電池充電的電流。同時(shí)，這也控制了車(chē)輛的減速度。 MCU處理所有輸入信號(hào)，并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)信息通過(guò)CAN2.0網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給整車(chē)控制器VCU。

旋轉(zhuǎn)變壓器檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)子位置。經(jīng)過(guò)電機(jī)控制器中的旋轉(zhuǎn)變壓器解碼器解碼后，電機(jī)控制器可以獲知電機(jī)當(dāng)前的轉(zhuǎn)子位置，從而控制相應(yīng)的IGBT功率管的導(dǎo)通，依次給定子的三個(gè)線圈通電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)。旋轉(zhuǎn)[了解整個(gè)過(guò)程]。驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器MCU內(nèi)部采用三相兩電平電壓源逆變器，是驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的控制核心。它被稱(chēng)為智能功率模塊。它以IGBT（絕緣柵雙極晶體管）為核心，輔以驅(qū)動(dòng)集成電路、主控集成電路。

1、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器是什么

滿(mǎn)足IEC 61800-5-1 隔離要求，實(shí)現(xiàn)更可靠、更持久的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。我們先進(jìn)的隔離技術(shù)可提供更長(zhǎng)的使用壽命和更高的隔離級(jí)別，包括基于驅(qū)動(dòng)器的安全功能，可降低意外和危險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。 BMWi3 2016版的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)取得了一定的進(jìn)步。其電機(jī)功率密度達(dá)到9.2kw/L，電控功率密度達(dá)到18.5kw/L，超過(guò)2020年目標(biāo)水平，但未達(dá)到2025年水平。其成本數(shù)據(jù)也尚未公布。

2、電機(jī)驅(qū)動(dòng)原理

基礎(chǔ)部件材料研究：包括動(dòng)力電池材料研究、單體電池、電池模組、電池系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)輕量化材料。例如，無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器合適的勵(lì)磁方式（120度、150度、正弦波）、風(fēng)扇電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的軟啟動(dòng)技術(shù)、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的電流衰減方法（Decay技術(shù)）等。電機(jī)控制器（MCU）：接收整車(chē)控制器的指令，將動(dòng)力電池的直流電流逆變成三路交流電流，用于電機(jī)扭矩和速度控制，并檢測(cè)電機(jī)和控制器的狀態(tài)以進(jìn)行故障診斷。

3、電機(jī)驅(qū)動(dòng)大師

我們符合功能安全的產(chǎn)品利用經(jīng)過(guò)TV SD 認(rèn)證的功能安全硬件和軟件開(kāi)發(fā)流程，幫助您實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)所需的更高安全完整性級(jí)別和性能級(jí)別，從而創(chuàng)建更安全、更高效的環(huán)境。此后，華為先后與奧迪、比亞迪、上汽等車(chē)企簽署合作協(xié)議，瞄準(zhǔn)智能電動(dòng)、智能駕駛等方向，開(kāi)展車(chē)載芯片和車(chē)載系統(tǒng)的布局。

通過(guò)FLL（速度控制）和PLL（相位控制）的電機(jī)數(shù)字旋轉(zhuǎn)控制技術(shù)等高效的驅(qū)動(dòng)控制算法，以及執(zhí)行器所需的高精度定位控制技術(shù)，是開(kāi)發(fā)高性能電機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)所不可或缺的。的。驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器包含故障診斷電路。當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)異常且滿(mǎn)足一定條件時(shí)，會(huì)激活錯(cuò)誤代碼并發(fā)送給VCU車(chē)輛控制器。它還會(huì)存儲(chǔ)故障代碼和相關(guān)數(shù)據(jù)。