電機車視頻，電機車拉礦

這也是由于電力行業的限制，只允許使用100千瓦的小型電機作為牽引電機。它相當于鐵路運輸中的電力機車，牽引一列由礦車或人車組成的列車在軌道上行走。相關信息顯示，Vision One-11概念車以像素屏和鷗翼式車門向C 111實驗車的經典設計致敬；弓形車身、電機纏繞式輪轂，引領科技美學新表現；它采用創新的軸向磁通量。電機和增強現實技術激發業界對創新技術的思考。

與目前99%的純電動汽車采用的徑向磁通電機相比，軸向磁通電機的重量和占用空間僅為相同輸出功率的徑向磁通電機的1/3。活動現場，梅賽德斯-奔馳不僅帶來了一系列當代前衛科技產品，還以Vision One-11概念車揭示了面向未來的設計語言和創新的高性能電驅動系統，這也是梅賽德斯-奔馳-奔馳的Vision One-11概念車。 Des-Benz Vision One-11概念車首次登陸中國。

1、電機車工作原理

機車緩沖盤之間的距離應約為24米。除去這些零碎的東西，上車廂的長度應該是20米。寬度應約為3.3至3.4米。車高約5.4米。重量未知。梅賽德斯-奔馳表示，跨越半個世紀，C 111實驗車的獨特設計在傳承中延續。 Vision One-11概念車重新詮釋了向C 111實驗車致敬的諸多經典設計，以現代數字方式呈現，再次定義了跑車。設計趨勢。

2、電機車操作規程

目前，軸向磁通電機已被業界視為高性能車輛電氣化的最佳解決方案。此次，奔馳在創新科技日上展示了Vision One-11概念車的經典傳承，也用了其背后的“硬件”。核技術YASA軸向磁通電機神秘面紗的“揭開”，是汽車發明家邁入電氣化時代的“放大招”，也是奔馳對電氣化時代“如何引領潮流”的回答。未來，專為高性能車輛打造的純電動平臺也將配備高性能軸向磁通電機。

3、電機車司機

Vision One-11概念車以C 111實驗車為靈感，采用行業領先的電驅動技術，采用YASA軸向磁通電機，定義電動時代的非凡動力。這也是第一臺安裝的柴電機車。雖然這款車并不早于1913年GE制造的57噸級汽油電力機車，但恰好比1925年上線的60噸級柴電機車早了一年。

4、電機車推薦

為了使機車的總功率至少不小于當時干線蒸汽機車的功率，機車必須配備10臺牽引電機，分布在機車運行段的10根動軸上。由于機車可能超重，機車前后各有一對承重從機。移動的輪子。在轉子發動機興起的時代，C 111實驗車從一開始就是為了探索轉子發動機的可行性而設計的。

面對當時轉子發動機的未知領域，奔馳工程師打造了強大的四轉子發動機。憑借257 千瓦（350 馬力）的驚人功率，幫助C 111 實驗車輕松達到每小時300 公里的最高時速，將轉子發動機的性能潛力發揮到了巔峰。